Tuesday, November 28

Los investigadores podrían volver a armar Titán para identificar el punto débil

Los investigadores que investigan la tragedia de Titán podrían volver a ensamblar secciones de la embarcación que se han recuperado del fondo del mar para identificar las debilidades que causaron su implosión.

Varias partes identificables fueron sacadas a tierra el miércoles por la tarde, incluida la nariz del submarino y un panel grande que parece ser de su cola.

Los descubrimientos sorprendieron a los expertos que sospechaban que Titán fue destruido cuando sufrió una ‘implosión catastrófica’ con cinco personas a bordo durante un viaje a los restos del Titanic.

Se cree que los componentes de titanio de la nave resistieron mejor el desastre, mientras que es más probable que las partes más débiles de fibra de carbono, incluido el casco, hayan sido aplastadas en pedazos diminutos.

Tom Maddox, director ejecutivo de Underwater Investigators, le dijo a DailyMail.com: “Muchos de nosotros sospechábamos que, en el caso de esta falla catastrófica, esta implosión, muchas de las partes se desintegrarían, particularmente las partes que no son de titanio, que, por supuesto, haría que la investigación fuera mucho más difícil de hacer.

Los investigadores que investigan la tragedia de Titán podrían volver a ensamblar secciones de la embarcación que se recuperaron del fondo del mar para identificar las debilidades que causaron su implosión.

Los investigadores que investigan la tragedia de Titán podrían volver a ensamblar secciones de la embarcación que se recuperaron del fondo del mar para identificar las debilidades que causaron su implosión.

La parte delantera de titanio de Titán, donde se ubicaba su puerto de observación, era claramente identificable entre las secciones que se recuperaron.  Se cree que las partes de titanio probablemente sufrieron menos daños en la implosión, en comparación con los elementos de fibra de carbono más débiles.

La parte delantera de titanio de Titán, donde se ubicaba su puerto de observación, era claramente identificable entre las secciones que se recuperaron. Se cree que las partes de titanio probablemente sufrieron menos daños en la implosión, en comparación con los elementos de fibra de carbono más débiles.

Otra gran sección parecía ser un panel de la cola de Titán, que también incluía componentes de titanio.  Algunos expertos esperaban que las piezas rescatadas fueran mucho más pequeñas.

Otra gran sección parecía ser un panel de la cola de Titán, que también incluía componentes de titanio. Algunos expertos esperaban que las piezas rescatadas fueran mucho más pequeñas.

Un segmento incluía una masa de cables y cableado y también tenía partes sobresalientes que se parecían a las antenas de Titán.

Un segmento incluía una masa de cables y cableado y también tenía partes sobresalientes que se parecían a las antenas de Titán.

Dijo que encontrar piezas más grandes “significa que tenemos más piezas del rompecabezas para armar”.

“Lo arreglarán lo mejor que puedan”, dijo. ‘No creo que haya un libro de reglas para esto, ya sabes, no hay un manual, esto es algo nuevo. Y van a tener que escribir el libro a medida que avanzan, sería mi pensamiento, pero usarán sus experiencias pasadas y su conocimiento para hacer eso.

Otros fragmentos levantados del océano hoy revelan cableado y cables, y parecen mostrar algunos de los otros sistemas internos de Titán.

Los expertos que advirtieron sobre la seguridad de Titán antes del accidente dijeron que su casco de fibra de carbono, que albergaba a los cinco tripulantes, era su ‘talón de Aquiles’ porque el material no se considera adecuado para inmersiones a las profundidades alcanzadas por la embarcación.

El director del Titanic, James Cameron, un renombrado explorador de aguas profundas y experto en sumergibles, dijo anteriormente que el casco probablemente se rompió en “pedazos muy pequeños” en el incidente.

El casco de fibra de carbono y la ventanilla acrílica de la Titan fueron objeto de varias advertencias y James Cameron los señaló como

El casco de fibra de carbono y la ventanilla acrílica de la Titan fueron objeto de varias advertencias y James Cameron los señaló como “puntos potenciales de falla” en la embarcación.

Los restos de Titán fueron encontrados cerca del naufragio del Titanic, 12,500 pies debajo del Océano Atlántico

Los restos de Titán fueron encontrados cerca del naufragio del Titanic, 12,500 pies debajo del Océano Atlántico

‘Si tuviera que poner dinero en lo que el hallazgo [of the investigation] será, el talón de Aquiles del submarino fue el cilindro compuesto que era el casco principal en el que se encontraba la gente”, dijo.

‘Había dos tapas de titanio en cada extremo. Están relativamente intactos en el fondo del mar. Pero ese cilindro compuesto de fibra de carbono ahora está en piezas muy pequeñas. Está todo encajado en uno de los hemisferios. Está bastante claro que eso fue lo que falló.

Las partes extraídas del océano parecen alinearse con las observaciones de Cameron, incluido que la pieza más grande era el caparazón de titanio de la embarcación. Los investigadores ahora trabajarán para confirmar qué es cada pieza.

Maddox agregó: ‘Esta es una catástrofe horrible, y lo sentimos por todos los que perdieron la vida. Pero si podemos encontrar algo positivo al encontrar dónde estaban los puntos de falla, comprender lo que sucedió y evitarlo en el futuro, esa es la clave”.

Dijo que la investigación podría tomar un año o más y probablemente sería una tarea extremadamente difícil.

“No es como si rompieras un jarrón o un vaso y encontraras todas las piezas y las volvieras a juntar para tener una idea, tal vez te falten algunas piezas pequeñas.

También se recuperó una gran pieza circular del Titán, que es similar a las secciones en cada extremo del casco.

También se recuperó una gran pieza circular del Titán, que es similar a las secciones en cada extremo del casco.

Los restos rescatados de Titán fueron llevados a la costa por una enorme grúa el miércoles por la mañana.

Los restos rescatados de Titán fueron llevados a la costa por una enorme grúa el miércoles por la mañana.

‘En este caso, no solo no estamos seguros de que se recuperen todas las piezas. Pero no estamos seguros del tipo particular de daño causado por eso.

“Ciertamente al mirar el cableado, la plomería, cosas así, pueden ver si hubo puntos de tensión”.

En los últimos años surgieron una serie de preocupaciones sobre el casco de fibra de carbono de la embarcación, el cilindro que transportaba a los cinco tripulantes que perecieron, y su ojo de buey, que supuestamente no estaba certificado para las profundidades a las que se aventuró Titán.

El director general de la empresa, Stockton Rush, incluso dijo que el diseño de fibra de carbono infringía una “regla” y fue acusado de ignorar las preocupaciones de su propio personal.

Rush, quien murió en el incidente de Titán, dijo en un video publicado en línea en 2021: “La fibra de carbono y el titanio, hay una regla que no haces eso, bueno, yo lo hice”.

También dijo en 2020 que el casco “mostraba signos de fatiga cíclica”.

La fibra de carbono es propensa a la delaminación, el proceso mediante el cual un material se fractura en capas mientras se somete a presión.

Cameron dijo anteriormente: ‘La forma en que falla es que se deslamina. Tienes que tener un casco, un casco a presión, hecho de un material contiguo como el acero o el titanio, que es el estándar comprobado”.

Stockton Rush pereció a bordo del Titán el domingo pasado junto con sus cuatro pasajeros cuando la embarcación implosionó mientras se dirigía al lecho marino del Atlántico.

El CEO de OceanGate, Stockton Rush, quien murió a bordo del Titán, admitió que rompió “algunas reglas” para hacer el sumergible, incluido el uso de fibra de carbono para el casco.

“Este submarino OceanGate tenía sensores en el interior del casco para avisarles cuando comenzaba a agrietarse. Y creo que si esa es su idea de seguridad, entonces lo está haciendo mal. Y probablemente recibieron una advertencia de que su casco estaba comenzando a deslaminarse, y comenzó a agrietarse…

OceanGate no ha compartido un comentario sobre informes sobre preocupaciones de seguridad sobre Titan desde el incidente.

La compañía se había jactado en el material promocional del ‘Monitoreo de la salud del casco en tiempo real’ de Titan, que verificaba constantemente la integridad de la embarcación durante la inmersión.

El sistema utilizó sensores acústicos y medidores de tensión para ‘analice los efectos del cambio de presión en la embarcación a medida que el sumergible se sumerge más profundamente y evalúe con precisión la integridad de la estructura’.

Pero los documentos legales revelan que Lochridge, el exdirector de operaciones marinas, “expresó su preocupación de que esto fuera problemático porque este tipo de análisis acústico solo mostraría cuándo un componente está a punto de fallar, a menudo milisegundos antes de una implosión, y no detectaría ninguna falla existente”. antes de ejercer presión sobre el casco.

La Guardia Costera de EE. UU. ha iniciado una investigación sobre la causa de la implosión submarina que destruyó Titán.

Shahzada Dawood, 48, (derecha) uno de los hombres más ricos de Pakistán, quien junto con su hijo adolescente Suleman Dawood, 19, (izquierda) murió en el Titan

Hamish Harding

Shahzada Dawood, de 48 años, uno de los hombres más ricos de Pakistán, quien junto con su hijo adolescente Suleman Dawood, de 19 años (juntos, izquierda) murieron en el Titán junto con el explorador británico Hamish Harding (derecha).

El comandante Paul-Henry Nargeolet, experto en el Titanic, perdió la vida en la tragedia del Titán

El explorador francés PH Nargeolet, apodado ‘Mr Titanic’, también murió a bordo del Titán

Los expertos plantearon repetidamente temores de seguridad que dijeron que el barco no era adecuado para las inmensas profundidades a las que viajaba. Los críticos dijeron que su casco de fibra de carbono no era adecuado para su propósito y también dieron la voz de alarma sobre su ventana de visualización, que no estaba certificada para tales profundidades.

La Guardia Costera dijo que había creado una junta de investigación marina (MBI), su nivel más alto de investigación.

“Mi objetivo principal es evitar que ocurra algo similar haciendo las recomendaciones necesarias para mejorar la seguridad del dominio marítimo en todo el mundo”, dijo Jason Neubauer, investigador jefe de la Guardia Costera y líder de la investigación.

“El MBI ya se encuentra en su fase inicial de recolección de evidencia, incluidas las operaciones de rescate de escombros en el lugar del incidente”, agregó.

Neubauer dijo que la investigación estadounidense también podría hacer recomendaciones sobre la posible búsqueda de sanciones civiles o penales “según sea necesario”.

Titan fue reportado como desaparecido el domingo pasado y la Guardia Costera dijo el jueves que las cinco personas a bordo del sumergible habían muerto después de que la embarcación sufriera una implosión catastrófica.

Se encontró un campo de escombros en el lecho marino, a 1.600 pies (500 metros) de la proa del Titanic, que se encuentra a más de dos millas (casi cuatro kilómetros) por debajo de la superficie del océano y a 400 millas de la costa de Newfoundland, Canadá.

Canadá, que ayudó en la búsqueda del sumergible, dijo el sábado que estaba realizando su propia investigación.

El buque de carga Polar Prince, de bandera canadiense, remolcó al Titán mar adentro el fin de semana pasado, pero perdió contacto con él aproximadamente una hora y 45 minutos después de que el sumergible se lanzara a las profundidades del océano.

El anuncio de la implosión puso fin a una operación multinacional de búsqueda y rescate que atrajo la atención del mundo desde que desapareció la embarcación turística.

El aventurero británico Hamish Harding y padre e hijo Shahzada y Suleman Dawood murieron a bordo del sumergible, junto con el director ejecutivo estadounidense de la empresa responsable del buque, Stockton Rush, y el ciudadano francés Paul-Henri Nargeolet.

Las operaciones de rescate continúan y los investigadores han mapeado el lugar del accidente, dijo Cpt Neubauer el domingo. No está claro cuánto tiempo llevará. La Guardia Costera de Estados Unidos dijo que no cobra por las operaciones de búsqueda y rescate.

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